攀枝花公路建設(shè)有限公司前身是四川省交通廳第二工程處,基本隊(duì)伍來自1950年川西人民行政公署領(lǐng)導(dǎo)成立的灌茂工程處通過吸收1000余名川藏公路建設(shè)者而成立。攀枝花三線建設(shè)前,先后承擔(dān)了成阿公路、宜西公路、道孚礦區(qū)公路、成灌公路改善工程、成昆鐵路、刷丹公路等工程建設(shè)任務(wù)。1964年9月,公司1萬余名職工,奉命由成都市整體搬遷到原渡口市,參加攀枝花三線建設(shè)。
1949年10月1日,中華人民共和國(guó)成立了。1949年11月,中國(guó)人民解放軍第二野戰(zhàn)軍發(fā)起川黔戰(zhàn)役,刀鋒所向,摧枯拉朽,直指大西南。12月27日,南北兩線解放軍在成都勝利會(huì)師和平解放成都,國(guó)民黨軍隊(duì)殘部紛紛向川西南、西北潰逃,妄圖繼續(xù)頑抗。1950年初,人民解放軍向阿壩地區(qū)進(jìn)軍,于當(dāng)年9月前解放了原四川省十六專區(qū)(專員公署設(shè)于茂縣鳳儀鎮(zhèn))所屬的茂縣、汶川、理縣、松潘、懋功、靖化等6縣,同時(shí)在1950年2月解放茂縣后,成立川西人民行政公署茂縣專區(qū)專員公署。
為配合政治、軍事斗爭(zhēng),迅速解放和安定川西北及廣大的西北地區(qū),改變川西北地區(qū)交通閉塞的落后狀況,幫助民族地區(qū)發(fā)展和繁榮經(jīng)濟(jì)。1950年春季,川西軍區(qū)、川西交通廳報(bào)中央同意接修灌縣至茂縣公路,史稱“灌茂公路”。1953年春,四川省交通廳、成都軍區(qū)又決定將公路從茂縣修到阿壩縣城,由此統(tǒng)稱“成阿公路”。
成阿公路全長(zhǎng)506公里。公路起于成都西門,經(jīng)過郫縣、灌縣,沿狹窄的岷江河谷而上,于漩口(72K處)進(jìn)入阿壩州州汶川縣;越飛沙關(guān)、沙窩子,抵達(dá)威州(今汶川)后跨過岷江,沿雜谷腦河右岸逆行,再經(jīng)薛城、理縣后到米亞羅,再沿來蘇河行至山腳壩,翻越鷓鴣山,下至刷經(jīng)寺,再上查真梁子到紅原縣龍日壩,在二道橋分路后,翻越海子山、阿依拉山,過查理寺,經(jīng)麥爾瑪,最后到達(dá)終點(diǎn)阿壩縣阿壩鎮(zhèn)。除成都至灌縣段55公里系民國(guó)時(shí)期建成外,其余451公里均為1951年3月至1955年11月期間修建。
1950年12月,西南軍政委川西行署交通廳公路局“灌茂公路工程處”成立,川西公路局副局長(zhǎng)楊克任工程處長(zhǎng)(1954年任四川省沐石公路工程局局長(zhǎng)),副處長(zhǎng)為灌縣副縣長(zhǎng)郭平,高級(jí)工程師張家聲任總工程師,負(fù)責(zé)修建灌縣至茂縣公路。1951年初,駐四川省新都縣原西南軍政大學(xué)川西分校的七個(gè)隊(duì)近千名學(xué)員,奉命改編為“川西軍區(qū)教導(dǎo)一團(tuán)”,該團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)蘇新(羌族,老紅軍。后曾任茂縣軍分區(qū)參謀長(zhǎng)、阿壩軍分區(qū)副司令員、四川省藏族自治州副州長(zhǎng))被任命為“灌茂公路工程處”副處長(zhǎng),執(zhí)行灌茂公路修筑任務(wù)。1952年3月,因政治、軍事斗爭(zhēng)的緊迫需要,交通部核準(zhǔn)投資修建成(都)阿(壩)公路。正在灌縣至汶川一線施工的“灌茂公路工程處”隨即予以調(diào)整,擔(dān)負(fù)起成阿路公路的建設(shè)。
1951年初,一批四川公路局留用的一批以前的工程師被調(diào)到公路工程處。在灌縣城內(nèi)的井福街征用了一所院落,職工和家屬均住在里面,施工指揮部設(shè)在灌縣城外十多里處的白沙鎮(zhèn)。
1952年,灌茂公路建橋工地(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
1951年3月21日,成阿公路(灌縣到汶川段)工程舉行了開工典禮。整個(gè)工程在長(zhǎng)達(dá)四年八個(gè)月的施工期間,先后有軍工、民工等共計(jì)3萬多人參加到筑路大軍當(dāng)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在成阿路的修筑施工中,共有191名筑路人員犧牲,可以說修筑成阿路,步步流血,平均每推進(jìn)兩公里半,就有1名筑路英雄付出生命。為了紀(jì)念成阿路的貫通和為之付出生命的筑路英雄,1954年2月,在理縣至海子山段完工后,成阿公路筑路政治部、指揮部和四川省藏族自治區(qū)人民政府在理縣修建了“四川省成阿公路修建紀(jì)念塔”,鐫刻了157名為修筑成阿路獻(xiàn)出生命的英烈名錄。
1953年,成阿路工地動(dòng)員會(huì)(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
1953年初,在公路修至理縣后,因阿壩民族地區(qū)政治形勢(shì)發(fā)生變化,為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),組建“成阿公路筑路指揮部”?! ?954年4月,成立成阿公路工程處,隸屬四川省交通廳公路局、茂縣地委、茂縣軍分區(qū)三重領(lǐng)導(dǎo),以軍分區(qū)領(lǐng)導(dǎo)為主,負(fù)責(zé)海子山至阿壩縣城段108公里公路的修建,至1955年11月完工。至此,成阿公路全線貫通。
公路工程艱巨,條件異常艱苦。路線翻越崇山峻嶺,穿過原始森林和草原泥沼地帶,其中大部分路段處于高寒凍土山區(qū)。全線平均海拔在2000米以上,最后的200多公里路段平均海拔在3500米以上,其中鷓鴣山海拔4132米,查真梁子海拔3910米,海子山海拔3986米,阿依拉山海拔3940米,覆蓋積雪終年不化。沿線人煙稀少,山勢(shì)崎嶇,氣候惡劣,地質(zhì)復(fù)雜;高山深谷、懸崖峭壁、滑坡流沙、林海泥沼,無所不具;加之運(yùn)輸供給線長(zhǎng),給筑路工作帶來極大的困難。但在全體筑路人員的艱苦努力下,筑路者大聲喊出了“公路修到云里去,石頭都聽咱的話”的豪邁口號(hào),僅用了4年零8個(gè)月便實(shí)現(xiàn)全線竣工。
懸崖打炮眼不是一般人能夠勝任的,挑選出來的青年人身手敏捷,膽大心細(xì),體力出眾。他們腰掛保險(xiǎn)繩,在近乎垂直的懸崖絕壁上一蹬一飛,真所謂“身掛懸崖打炮眼,腳踩云梯心也慌”。鋼釬、二錘,成了打炮眼的僅有工具。當(dāng)初爆破使用的是黑色火藥,還是由工程處設(shè)立在灌縣后山坡上一個(gè)凹地里的材料廠生產(chǎn)的。炸下的巖石用撬杠、抬杠、土箕、扁擔(dān)來清除。大巖石用撬杠撬開,余下的碎渣即裝入撮箕用扁擔(dān)挑出去,清理干凈后,現(xiàn)出路基……就這樣日復(fù)一日地進(jìn)行,當(dāng)時(shí)看到的是人頭攢動(dòng)的工地,聽到的是榔頭敲打鋼釬叮當(dāng)?shù)捻懧?,以及開山炸石轟隆的爆炸聲,撬石抬石的吆喝聲……
1953年,四川省阿壩鷓鴣山上的成阿公路建成通車(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
1954年5月,機(jī)構(gòu)名稱為:四川省沐石公路工程局。受領(lǐng)承擔(dān)沐石公路修建任務(wù),局黨委書記:李維章,局長(zhǎng):楊克;
1955年,機(jī)構(gòu)名稱為:西康省交通廳西昭公路工程局(處)局長(zhǎng)方思盛(兼)政治部主任:王國(guó)才(兼)總工程師:羅成中;
1956年,機(jī)構(gòu)名稱為:四川省交通廳公路局第二工程局。
局長(zhǎng):王國(guó)才,副局長(zhǎng):陳明、羅成中;
1957年,機(jī)構(gòu)名稱為:阿壩藏族自治州刷丹公路工程局承建理塘大茅雅壩(K55+000)至巴塘方向100.6公里公路。
局長(zhǎng):王國(guó)才,副局長(zhǎng)陳明、張喜明;
1958年,機(jī)構(gòu)名稱:成昆鐵路峨范段工程處。
處長(zhǎng):王國(guó)才,副處長(zhǎng):陳明、張喜明;
1959年,機(jī)構(gòu)名稱:成昆鐵路峨范段工程處。
黨委書記、處長(zhǎng):王國(guó)才,副書記:申其名,副處長(zhǎng):陳明、徐明德;
1960年,四川省交通廳公路局第二工程處。
黨委書記:陳明,副書記:申其名;
1961年,四川達(dá)縣專區(qū)綠化渠江工程局第二工程處。
黨委書記:陳明,副書記:申其名;
1962年,機(jī)構(gòu)名稱:四川省交通廳公路局第二工程處。
黨委書記:陳明,副書記:申其名;
1963年,機(jī)構(gòu)名稱:四川省交通廳公路局第二工程處
黨委書記:王國(guó)才,副書記:申其名,處長(zhǎng):陳明,副處長(zhǎng):徐明德、韓效岑;
1964年,機(jī)構(gòu)名稱:四川省交通廳公路局第二工程處。
黨委書記:陳明,副書記:邢寶富,處長(zhǎng):張森,副處長(zhǎng):韓效岑、王志文。9月,1萬余名職工,奉命由成都市整體搬遷到原渡口市,參加渡口工業(yè)區(qū)第一條對(duì)外交通大動(dòng)脈——石(會(huì)理石家灣,與108國(guó)道相接)華(云南省華坪縣)公路建設(shè)。
(因資料有限,難免錯(cuò)漏,敬請(qǐng)批評(píng)指正)
參考資料:
攀枝花市人民政府網(wǎng)攀枝花市志公路篇
阿壩藏族羌族自治州公路局網(wǎng)
四川廣播電視臺(tái)、鳳凰衛(wèi)視訪談《蜀道風(fēng)流 共襄通途》
蔣藍(lán) 著《天路敘事》